La Nación adjudicó ocho corredores viales y tres de ellos atraviesan la provincia. El nuevo esquema alcanza a las rutas 9, 11, 19 y 34 e incorpora nuevas estaciones de cobro en Santa Fe, especialmente sobre la ruta 11
El Gobierno nacional formalizó la adjudicación a empresas privadas de ocho corredores de la Red Federal de Concesiones y avanzó así con la privatización de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales. La medida tendrá un impacto directo en Santa Fe: tres de los corredores concesionados atraviesan el territorio provincial y el nuevo esquema contempla la incorporación de nuevas estaciones de peaje.
La concesión fue oficializada mediante la Resolución 1379/2026 del Ministerio de Economía y tendrá una duración de 20 años. El modelo contempla que las empresas adjudicatarias se hagan cargo de la explotación, administración, conservación, mantenimiento, reparación y ejecución de obras en los corredores asignados.
Para Santa Fe, el cambio alcanza a corredores estratégicos para el tránsito de pasajeros y, especialmente, para la actividad productiva. La Autopista Rosario-Córdoba, sectores de las rutas nacionales 19 y 34 y el corredor de la Ruta 11 hacia el norte provincial quedarán bajo el nuevo sistema de concesiones.
Tres corredores atraviesan la provincia
El denominado Tramo Centro comprende 681,92 kilómetros e incluye la Ruta Nacional 9 entre Rosario y Córdoba, la Ruta Nacional 19 y un sector de la Ruta Nacional 34. La concesión fue adjudicada a la unión integrada por Afema S.A., Pablo Federico e Hijos S.A. y Guido Mogetta S.A., que presentó una tarifa ofertada de $1.399 sin IVA.
La Autopista Rosario-Córdoba constituye uno de los corredores de mayor importancia para la provincia, tanto por el movimiento de personas como por su vinculación con los principales centros productivos y logísticos de la región.
También fue adjudicado el Tramo Centro Norte, que comprende parte de la Ruta Nacional 34. En este caso, la concesionaria será José Cartellone Construcciones Civiles S.A., con una tarifa ofertada de $2.175 sin IVA.
El tercer corredor con impacto directo en Santa Fe es el denominado Chaco-Santa Fe, correspondiente a la Ruta Nacional 11. El tramo, de unos 497 kilómetros, fue adjudicado a José Eleuterio Pitón S.A., Rovial S.A. y Obring S.A., con una tarifa ofertada de $3.520 sin IVA.
Cinco nuevos peajes sobre la Ruta 11
Uno de los cambios más relevantes para los santafesinos estará sobre la Ruta Nacional 11, donde se proyectan cinco nuevas estaciones de peaje.
Las cabinas estarán ubicadas en Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe Norte y Florencia, cubriendo distintos puntos del corredor que conecta el centro y norte de Santa Fe con la provincia del Chaco.
El nuevo esquema no se limita a la Ruta 11. Los pliegos contemplan modificaciones en otros corredores santafesinos, con nuevas estaciones y la continuidad de algunas de las existentes. De acuerdo con el detalle de la concesión, la provincia tendría nueve nuevas estaciones, tres que continuarían funcionando y una que sería desmontada.
Esto supone un cambio significativo para quienes utilizan diariamente estas rutas, pero también para el transporte de cargas, ya que el costo de circulación forma parte de la estructura logística de sectores centrales para la economía santafesina.
Los valores todavía no son el precio final
Uno de los puntos que requiere especial atención es el valor de los peajes. Los montos de $1.399, $2.175 y $3.520 corresponden a las tarifas ofertadas por las empresas adjudicatarias y están expresados sin IVA.
Por lo tanto, no deben interpretarse automáticamente como el precio definitivo que comenzará a pagar cada vehículo en las futuras estaciones. Además, el cobro no necesariamente comenzará inmediatamente con la adjudicación: los contratos contemplan trabajos iniciales de puesta en valor antes de habilitar el cobro en determinados puntos.
La diferencia es relevante porque el sistema busca vincular el financiamiento de la operación y el mantenimiento de los corredores con los ingresos provenientes del peaje. En otras palabras, el usuario de la ruta pasa a tener un papel central en el esquema económico de las nuevas concesiones.
El impacto sobre la producción santafesina
Para Santa Fe, la discusión excede el costo que tendrá cada pasada por una cabina. Las rutas nacionales son piezas fundamentales para el movimiento de granos, alimentos, insumos industriales, combustibles y mercaderías que ingresan o salen de la provincia.
El desafío será determinar si el nuevo esquema logra traducir el pago de los usuarios en mejores condiciones de circulación, mantenimiento sostenido y obras concretas. La concesión por 20 años plantea una relación de largo plazo entre las empresas privadas, el Estado nacional y quienes utilizan los corredores.
En una provincia atravesada por una intensa actividad agroindustrial y por corredores que conectan puertos, industrias y centros urbanos, cualquier incremento de los costos logísticos puede terminar trasladándose a distintas etapas de la cadena productiva.
Un nuevo mapa vial para Santa Fe
La adjudicación marca un cambio de modelo en la administración de las rutas nacionales. El Estado nacional deja atrás el esquema de gestión directa de Corredores Viales para avanzar hacia concesiones privadas que incluyen explotación y mantenimiento mediante contratos de largo plazo.
Para Santa Fe, el resultado más visible será la aparición de nuevas cabinas de peaje y la incorporación de corredores estratégicos al sistema concesionado. Pero el verdadero impacto de la medida se medirá en los próximos años: en el estado de las rutas, la cantidad y calidad de las obras realizadas y el costo final que deberán afrontar los usuarios.
La discusión, por lo tanto, recién comienza. En una provincia donde las rutas nacionales son una infraestructura decisiva para la producción y la conexión entre regiones, el nuevo esquema deberá demostrar que el peaje no se transforma solamente en un mayor costo de circulación, sino también en una contraprestación concreta en materia de infraestructura y seguridad vial.